Öğrenciler H2 tarafından desteklenen türünün ilk örneği olan ünitenin prototipini oluşturdular
Bath Üniversitesi mühendislik öğrencileri, modifiye edilmiş tek silindirli benzinli motor şeklinde dünyada ilk hidrojen motor tasarımını yarattı ve inşa etti.
Ünite, H2’yi kullanabilmek için yeni bileşenlerle uzmanlaştı
Ekip, özel bir kontrol ünitesi ve hidrojene özel yakıt enjektörleri kullandı. Bu bileşenlerle, değiştirilmiş tek silindirli benzinli motor, anında başarılı bir şekilde çalışacak şekilde yeniden tasarlandı.
Şimdiye kadar dünya çapındaki büyük otomobil üreticileri H2 ile çalışan içten yanmalı motorlarla (ICE) mücadele ediyordu. Bu, Bath Üniversitesi öğrencilerinin başarabildiği bir başarıydı ve sürdürülebilir güçte bir değişime yol açabilirdi.
Diğer hidrojen motor tasarımları
Diğer şirketlerin kendi H2 ICE tasarımlarını oluşturdukları doğrudur. Bununla birlikte, hepsi zorluklarla karşılaştı.
Dünya, özellikle ulaşım gibi belirli endüstrilerde karbondan arınmaya çalışırken, tasarımlar birçok kuruluş için bir öncelik haline geldi. Benzin ve dizelden farklı olarak H2, yakıt hücrelerinde veya içten yanmalı motorlarda yakıt olarak kullanıldığında CO2 emisyonu üretmez.
Sonuç olarak H2, kara, hava ve deniz taşımacılığı için en umut verici sürdürülebilir temiz yakıt kaynaklarından biri haline geldi.
Başlarken
Ekip lideri Samuel Ray şunları söyledi: “Bulabildiğimiz tüm araştırmaları ve literatürü okuyarak, analiz edip kataloglayarak, anladık ve oldukça küçük bir ekip olarak bizim için neyin mümkün olduğunu önceliklendirdik” dedi. Bu projede çalışan öğrenciler.
Önceki tasarımlarda karşılaşılan başlıca zorluklardan biri, araç içinde yeterli miktarda H2 depolayabilmekti; çünkü bu yakıt, birim kütle başına yüksek bir enerji yoğunluğuna, ancak birim hacim başına düşük bir enerji yoğunluğuna sahiptir. Bu nedenle, bunu herhangi bir şekilde pratik hale getirmek için hacim yoğunluğu sorununun aşılması gerekiyordu.
Bunu yapmak için öğrencilerden onu çok yüksek basınç altında gaz halinde veya eksi 418 Fahrenheit derecede tutulması gereken bir sıvı olarak tutma seçenekleriyle sıkıştırmaları istendi.
Ayrıca tasarım üzerinde güvenli bir şekilde çalışmaları, tüm hidrojen motoru testlerini koruyucu bir panelin arkasına sığınarak uzaktan kumandalarla açık havada yapmaları gerekiyordu.
Henüz erken olmasına rağmen büyük bir başarı
Hidrojen motoru tasarımı benzersiz ve işlevsel olsa da, öğrenciler bunun henüz erken bir yapı olduğunu ve gerçek hayatta kullanıma hazır olmadan önce hala ince ayarlara ihtiyaç duyacağını belirtmekte gecikmediler.
Ekibin akademik danışmanı Dr. Kevin Robinson, “Prototip motorun çalıştırılması bu projede çok önemli bir kilometre taşı oldu” dedi. “Henüz ilk günler, ancak şu ana kadar tam yükte birkaç dakika da dahil olmak üzere yaklaşık üç saatlik sürekli çalışmayı tamamladık.”
